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最初に訂正があります。昨日のブログで「薩摩横川駅」と伝えましたが、間違いでした。
申し訳ありません。「大隅横川駅」でした。もうすでに、ここは大隅の国、同じ鹿児島県でも
西が薩摩の国、東が大隅の国で駅がある霧島市は大隅地方なんですね。




















女子高校生が、学校を終えて駅で親の車を待っています。地方では、「汽車通学」といいますが、
都会の頻繁に来る電車通学と違い、本数も少ない汽車で通学、自宅も駅からは遠く親の車で朝と
帰りに送り迎えしてもらっている、そんな生徒を「汽車通」といいます。
スマホで、親に迎えに来てもらうように連絡しているのかな？

明治36年、1903年1月15日に、最初は「横川駅」として、明治政府の鉄道院が開設しています。
もう、112年経っていますね。
太平洋戦争時、機銃掃射を受けて、ホーム上の柱には撃ち抜かれた痕跡が残っています。

たまたま特別列車が入って来ました。




















急いで、プラットフォームへ。




















「はやとの風」号。
「いさぶろう・しんぺい号」と同じキハ47形の特急列車です。
ここで、10分間停車。やっぱりこれもにアテンダントさんが乗車していて、乗客に駅舎を案内して
います。
列車内に入り、パチリ！椅子席が、カッコいいですね。




















シンプルな木製の椅子は素敵ですね。

続いて、さらに南の嘉例川（かれいがわ）駅へと行く。




















大隅横川駅から植村駅、さらに霧島温泉駅を経て、嘉例川駅。
ここも、1903年（明治36年）営業開始。当時は駅長の他に5人の駅員がいたそうです。
今は無人駅。




















1920年（大正9年）3月、と当時の皇太子（後の昭和天皇）が乗降している。同行したのは東郷
平八郎。日露戦争でロシアのバルチック艦隊を破った海軍の指揮官。
元薩摩藩士。

しかし、明治時代から維新の功労者としてか鹿児島県と山口県の、つまり薩長の志士ばかりが
登場するのは、あまり面白くないですね。今の首相も長州も出身。
150年以上も経過しているのに、いまだに薩摩・長州が続くのか？




















非電化なので、上空には余計な電線がない。
単線。今は1車線だ。向かいのホームは使用されておらず、草茫々。




















かつては、複線だったのです。草が生い茂る場所に、線路がもう1本あったのですね。




















2003年（平成15年）に、駅舎が国の登録有形文化財に指定されています。
しかし、西日本は趣のある駅舎が多いこと。訪問していて、うれしくて！楽しくて！感動のしまくり
です。北海道の駅舎は、冬の豪雪・凍結の心配もありますが、貨車を再利用したような駅舎で
殺風景なものばかり。
特に肥薩線は、開業以来の木造駅舎が多く感動モノです！




















やっと、来ました。嘉例川駅。



































この後、明日フェリーで甑島へと渡るために西へ。フェリー乗り場のあるいちき串木野市へと
行くが、その途中に道の駅を見つけ、そこで車中泊することにする。道の駅「樋脇」。元樋脇町、
今は薩摩川内市。
ところが、夕方からまたしても雨、雨、雨。土砂降りの雨となった。
調べて見たのだが、北海道と鹿児島では年間降水量が全然違う。2倍、3倍も降るのだ。
北海道の場合、年間だいたい1000mm前後。梅雨もなく、冬の降雪も乾燥していて軽い。
それに対して、鹿児島は2000mm～3000mm前後。雨が多いはずだ。
今日のニュースを見ても、降り続く鹿児島の雨は今月だけでも1500mmとか。北海道で1年間に
降る雨の量をはるかに超えていますよ。
春の旅、毎日のように雨が降ったけど、うなずけますね。雨の量が半端じゃないのだから。
慣れていないかったのです。これだけの降水量に。

さて、明日は晴れるのか？晴れて甑島へと渡れるか？

いよいよ、明日は最大の目的地東シナ海の孤島、鹿児島県甑島へと！

ではまた明日！


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